半導(dǎo)體是國(guó)產(chǎn)芯的新機(jī)遇
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2022-07-28 17:45
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今年7月特斯拉Model3上險(xiǎn)數(shù)達(dá)1.1萬(wàn)輛,連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn);比亞迪新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)達(dá)0.9萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)9.0%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,7月國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)15.6%、19.3%。新能源汽車7月銷量增速的由負(fù)轉(zhuǎn)正,結(jié)束了去年7月以來(lái)連續(xù)12個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。
在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本等主要新能源汽車促進(jìn)國(guó)的推動(dòng)下,全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。作為電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心的功率半導(dǎo)體,是傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中價(jià)值量增長(zhǎng)最大的細(xì)分領(lǐng)域。同時(shí),國(guó)內(nèi)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)需求量巨大,但高附加值產(chǎn)品長(zhǎng)期被歐美廠商壟斷,國(guó)產(chǎn)替代迫在眉睫。在市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向的雙重利好下,功率半導(dǎo)體有望成為“中國(guó)芯”的最好突破口。
電動(dòng)化提速 功率半導(dǎo)體價(jià)值量增長(zhǎng)最快
數(shù)據(jù)顯示,2019年全球新能源乘用車銷量達(dá)到221萬(wàn)輛,滲透率達(dá)到2.5%。預(yù)計(jì)到2025年,全球新能源乘用車的銷量將突破1000萬(wàn)臺(tái),達(dá)到1150萬(wàn)輛,相較2019年年均復(fù)合增速達(dá)到32%。以單車280美元功率半導(dǎo)體成本增量計(jì)算,新能源車將為全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)帶來(lái)約32億美元的增量。
業(yè)內(nèi)分析人士指出,新能源汽車正由政策驅(qū)動(dòng)向供給端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變,這其中,供給端爆款車型密集上市成為核心驅(qū)動(dòng)力。
國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車頭部企業(yè)蔚來(lái)汽車8月11日發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示,該公司的毛利率首次轉(zhuǎn)正,實(shí)現(xiàn)銷售毛利率9.7%,綜合毛利率達(dá)到8.4%,經(jīng)營(yíng)性虧損也同比大幅收窄64%。此前蔚來(lái)汽車二季度銷量數(shù)據(jù)顯示,二季度共交付10331輛,首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn),銷量增長(zhǎng)促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)的實(shí)現(xiàn),毛利率轉(zhuǎn)正體現(xiàn)盈利能力的大幅提升。
“在IT時(shí)代、智能手機(jī)時(shí)期出現(xiàn)過(guò)的發(fā)展軌跡,大概率也將在汽車上發(fā)生,只是時(shí)間問(wèn)題。”安波福亞太區(qū)安全與連接業(yè)務(wù)部總監(jiān)倪志剛此前在一場(chǎng)關(guān)于汽車未來(lái)革新升級(jí)的探討中對(duì)集微網(wǎng)指出。
而類比智能手機(jī)發(fā)展史,爆款車型的出現(xiàn)將推動(dòng)新能源汽車行業(yè)從導(dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期。長(zhǎng)城證券對(duì)此分析認(rèn)為,全球新能源的格局已逐步形成,國(guó)內(nèi)新能源汽車的景氣度也在逐步回升。同時(shí),隨著特斯拉這樣的全球行業(yè)龍頭進(jìn)駐國(guó)內(nèi),憑借極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力和品牌力,也進(jìn)一步激活市場(chǎng),同時(shí)特斯拉在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化提升將為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈公司帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。
而從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變到新能源汽車,價(jià)值量增長(zhǎng)最大細(xì)分領(lǐng)域的就是功率半導(dǎo)體。
功率半導(dǎo)體是電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心。汽車作為封閉系統(tǒng),內(nèi)部的電力輸出需要通過(guò)分立器件及功率MOSFET器件的轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn),在混動(dòng)和新能源車型中尤其重要。根據(jù)Strategy Analytics 和英飛凌的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),傳統(tǒng)燃油汽車的功率半導(dǎo)體使用量約為21個(gè),成本為71美元左右;輕型混合動(dòng)力汽車(MHEV)功率半導(dǎo)體的成本約90美元;高度混合動(dòng)力汽車(FHEV)/插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)中功率半導(dǎo)體的成本攀升至305美元;純電動(dòng)汽車(BEV)的功率半導(dǎo)體成本則可達(dá)到350美元,是傳統(tǒng)燃油汽車功率半導(dǎo)體成本的5倍左右。
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